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工程建设

技术提质 管理创效
——曹妃甸11-6项目CEPI/CEPJ导管架建造提质增效成果显著
发布日期:2019-03-01 浏览次数: 信息来源:中国海洋石油报 字号:[ ]
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◆海油工程建造事业部青岛场地曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目CEPJ导管架即将装船。在导管架建造过程中,青岛场地以高质量为目标,做到管理先行,通过辅助材料重复利用、推动“一体化”建造工艺等举措深挖提质增效潜力。

2月17日,海洋石油工程股份有限公司(简称海油工程)建造事业部青岛场地曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目CEPJ导管架进入收尾阶段,计划3月初开始装船。在导管架建造过程中,青岛场地以高质量为目标,做到管理先行,通过辅助材料重复利用、推动“一体化”建造工艺等举措深挖提质增效潜力,成效显著。

辅助材料再上岗 重复利用降成本

在以往导管架建造过程中,不同项目对施工辅助用料都是各自单独管理,在材料的采办、使用、回收和重复利用上缺少统筹安排,辅助用料存在浪费现象。

导管架陆地建造开工后,青岛场地首先对不同项目的导管架单体进行统一集群管理,然后将所有在建单体施工辅助用料统筹安排,在采购规格选取上尽量标准化、通用化。

“项目完工后遗留的滑道板、临时支撑管、海上返回的装船固定拉筋等材料,项目组统一组织回收、分类保存。在使用上,项目组根据工期统筹安排,使得辅助用料周转循环使用。”曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目副经理郑永恒说。

截至曹妃甸11-6项目CEPI导管架装船完成,相比以往项目,CEPI/CEPJ导管架施工辅助用料累计重复利用430余吨,节省材料费达210万元。

新型结构挑大梁 自主装船创佳绩

曹妃甸11-6项目CEPI导管架建造装船,完全颠覆以往铺设滑道拖拉导管架装船方式,在导管架建造与运输过程中,运输抬梁将代替传统式滑靴,承载导管架建造与连接。此前,青岛场地已有过两次SPMT小车运输导管架装船,但是运输承载导管架的抬梁都是按在建项目单独设计的,没有考虑后续项目的可重复利用性,SPMT运输车路线设计与操控也非自主。

“在该导管架抬梁设计阶段,青岛场地以可重复承载运输4000吨级导管架与组块为目标原型,经过与海油工程安装事业部多次设计与沟通,最终设计出16套可重复利用的运输抬梁。”曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目经理孙士龙说。

参照以往在滑道建造拖拉导管架的模式,采用新型运输抬梁承建的曹妃甸11-6项目CEPI导管架,仅装船准备这一项就节省320个工日,极大缩减了项目施工成本与建造周期,在建项目也不再受滑道限制,可更合理地进行场地建造布局。此次SPMT运输导管架装船作业,也是青岛场地首次实现自主设计路线、自主操控SPMT车装船的又一项重要突破。

超前谋划责任田 一体化建造提效

得益于亚马尔LNG等多个国外项目的锤炼,青岛场地“一体化”建造新工艺日臻成熟,但该工艺极少应用在导管架的建造过程中。曹妃甸11-6项目CEPI导管架进入总装阶段后,施工现场反馈,导管架散附件高空安装时,油漆破坏较为严重,并且高空作业难度增加,安全风险也不易掌控。

经过多次论证研究后,青岛场地对施工计划超前统筹,从采办料单编制、采办方式、过程跟踪及供货监管等方面加强管理,科学有序地推动导管架散附件“一体化”工艺进程。

经过青岛场地周密准备,曹妃甸11-6项目CEPI导管架主吊点等附件,除受吊装制约的,基本在地面预制阶段完成安装焊接。采用“一体化”建造工艺后,不仅减少了油漆破坏和高空作业量,缓解了高峰期吊机资源占用率,也为后续导管架的“一体化”施工积累了经验。(特约记者 李超 通讯员 牛天军




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技术提质 管理创效
——曹妃甸11-6项目CEPI/CEPJ导管架建造提质增效成果显著
发布日期:2019-03-01 信息来源:中国海洋石油报

◆海油工程建造事业部青岛场地曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目CEPJ导管架即将装船。在导管架建造过程中,青岛场地以高质量为目标,做到管理先行,通过辅助材料重复利用、推动“一体化”建造工艺等举措深挖提质增效潜力。

2月17日,海洋石油工程股份有限公司(简称海油工程)建造事业部青岛场地曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目CEPJ导管架进入收尾阶段,计划3月初开始装船。在导管架建造过程中,青岛场地以高质量为目标,做到管理先行,通过辅助材料重复利用、推动“一体化”建造工艺等举措深挖提质增效潜力,成效显著。

辅助材料再上岗 重复利用降成本

在以往导管架建造过程中,不同项目对施工辅助用料都是各自单独管理,在材料的采办、使用、回收和重复利用上缺少统筹安排,辅助用料存在浪费现象。

导管架陆地建造开工后,青岛场地首先对不同项目的导管架单体进行统一集群管理,然后将所有在建单体施工辅助用料统筹安排,在采购规格选取上尽量标准化、通用化。

“项目完工后遗留的滑道板、临时支撑管、海上返回的装船固定拉筋等材料,项目组统一组织回收、分类保存。在使用上,项目组根据工期统筹安排,使得辅助用料周转循环使用。”曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目副经理郑永恒说。

截至曹妃甸11-6项目CEPI导管架装船完成,相比以往项目,CEPI/CEPJ导管架施工辅助用料累计重复利用430余吨,节省材料费达210万元。

新型结构挑大梁 自主装船创佳绩

曹妃甸11-6项目CEPI导管架建造装船,完全颠覆以往铺设滑道拖拉导管架装船方式,在导管架建造与运输过程中,运输抬梁将代替传统式滑靴,承载导管架建造与连接。此前,青岛场地已有过两次SPMT小车运输导管架装船,但是运输承载导管架的抬梁都是按在建项目单独设计的,没有考虑后续项目的可重复利用性,SPMT运输车路线设计与操控也非自主。

“在该导管架抬梁设计阶段,青岛场地以可重复承载运输4000吨级导管架与组块为目标原型,经过与海油工程安装事业部多次设计与沟通,最终设计出16套可重复利用的运输抬梁。”曹妃甸11-1/11-6油田综合调整项目经理孙士龙说。

参照以往在滑道建造拖拉导管架的模式,采用新型运输抬梁承建的曹妃甸11-6项目CEPI导管架,仅装船准备这一项就节省320个工日,极大缩减了项目施工成本与建造周期,在建项目也不再受滑道限制,可更合理地进行场地建造布局。此次SPMT运输导管架装船作业,也是青岛场地首次实现自主设计路线、自主操控SPMT车装船的又一项重要突破。

超前谋划责任田 一体化建造提效

得益于亚马尔LNG等多个国外项目的锤炼,青岛场地“一体化”建造新工艺日臻成熟,但该工艺极少应用在导管架的建造过程中。曹妃甸11-6项目CEPI导管架进入总装阶段后,施工现场反馈,导管架散附件高空安装时,油漆破坏较为严重,并且高空作业难度增加,安全风险也不易掌控。

经过多次论证研究后,青岛场地对施工计划超前统筹,从采办料单编制、采办方式、过程跟踪及供货监管等方面加强管理,科学有序地推动导管架散附件“一体化”工艺进程。

经过青岛场地周密准备,曹妃甸11-6项目CEPI导管架主吊点等附件,除受吊装制约的,基本在地面预制阶段完成安装焊接。采用“一体化”建造工艺后,不仅减少了油漆破坏和高空作业量,缓解了高峰期吊机资源占用率,也为后续导管架的“一体化”施工积累了经验。(特约记者 李超 通讯员 牛天军

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